नई दिल्ली हिमाचल प्रदेश में कालका-शिमला रेलवे लाइन अपने सबसे लंबी बड़ोग टनल के लिए प्रसिद्ध है। यूट्यूबर्स और ट्रेकर्स बंद पड़ी टनल और ब्रिटिश इंजीनियर बड़ोग की कब्र को देखने के लिए यहां पहुंचते हैं। इनके नाम पर ही शहर का नाम रखा गया है। ऐसा कहा जाता है कि कर्नल बड़ोग जिनका पहला नाम किसी को पता नहीं है, टनल 33 के निर्माण के इंचार्ज थे। यह 3,752 फीट लंबी सुरंग है। उन्होंने इसे दोनों सिरों से खोदना शुरू कर दिया, लेकिन उनका अलाइनमेंट गलत था और दो हिस्से कभी नहीं मिले थे। इस सुरंग को अब हॉन्टेड प्लेस के रूप में जाना जाता है। स्थानीय लोगों का यह भी कहना है कि इंजीनियर की मौत के बाद यहां अप्रिय घटनाएं होने लगी थीं। कई लोगों का दावा है कि उन्हें कर्नल बड़ोग की आत्मा भी दिखाई दी। देरी के लिए 1 रुपये लगा था जुर्माना! ऐसा कहा जाता है कि सुरंग के दोनों हिस्से नहीं मिलने के कारण बड़ोग की आलोचना हुई और उन पर एक रुपये जुर्माना लगाया गया। इससे आहत होकर वह अपने कुत्ते के साथ दोषपूर्ण सुरंग के मुहाने तक गए और खुद को गोली मार ली। बताया जाता है कि उन्हें दफनाया गया था। कहा जाता है कि बड़ोग की कब्र भी भूतिया है। कम से कम पिछले 15 सालों में इसे किसी ने नहीं देखा। यूनेस्को पर्यवेक्षकों की एक टीम जिसने 2007 में इसे खोजने की कोशिश की थी, निराश होकर लौटी लेकिन कहानी यहीं खत्म नहीं होती। कर्नल की स्मृति में जगह का नाम बड़ोग रखा गया था। माना जाता है कि बड़ोग वहां एक घोस्ट के रूप में रहते हैं। बाद में बाबा भालकू नामक एक भारतीय ने ब्रिटिश रेलवे इंजीनियरों को सुरंग के सही अलाइनमेंट में मदद की। उनकी सेवा के लिए वायसराय ने उन्हें सम्मानित किया था। शिमला शहर में भालकू के नाम पर एक रेलवे संग्रहालय भी है। सुरंग निर्माण से पहले ही था बड़ोग का जिक्रयह एक शानदार कहानी है जिस पर फिल्म बनने का इंतजार है। हालांकि एक समस्या है सुरंग पर काम शुरू होने से पहले ही बड़ोग को बड़ोग कहा जाता था। 14 अगस्त, 1899 के बॉम्बे गजट का यह अंश इस बात का सबूत है: "शिमला-कालका रेलवे के लिए एक विस्तृत और फाइनल जांच अब हैरिंगटन (चीफ इंजीनियर) की तरफ से पूरी कर ली गई है ...। प्रस्तावित अलाइनमेंट के लिए तीन महत्वपूर्ण निर्माण की आवश्यकता होगी। यह सुरंग कोटि स्पर, बड़ोग और तारा देवी में बनेंगी। कालका-शिमला लाइन का निर्माण 1900 की गर्मियों तक शुरू नहीं हुआ था। और बड़ोग 25 मई, 1900 के इंजीनियर की एक रिपोर्ट में फिर से आता है। पहला कालका से शिमला तक पर्वतीय रेलवे के सोड को अभी-अभी मोड़ा गया है…। इसमें सबसे भारी हिस्से में दो बड़ी सुरंगें हैं, जिन्हें बनाया जाना है। इनमें एक सोलन हिल के नीचे और दूसरी बड़ोग है। गलती, या देरी का कोई उल्लेख नहींयही रिपोर्ट कहती है, 'सुरंग का काम शुरू किया जा रहा है, इसके निर्माण को पूरा होने में दो साल का समय लगेगा'। इसलिए, यदि सुरंग मई 1900 में शुरू हुई, तो यह मई-जून 1902 में जल्द से जल्द समाप्त हो सकती थी। दिसंबर 1902 के रेलवे इंजीनियर की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि बड़ोग सुरंग के दो 'सिरे' 24 अक्टूबर, 1902 को मिले थे। हां, परियोजना की तारीख चूक गई, लेकिन दिसंबर 1902 में भी "देरी" पर चिंता या घबराहट की कोई भावना नहीं थी। रिपोर्ट बताती है कि प्राकृतिक बाधाओं के कारण बड़ोग सुरंग पर काम में लंबा समय लग रहा था। उदाहरण के लिए, इसका निर्माण साथ बलुआ पत्थर से होता है। "खनिकों को कभी-कभी पानी की बाढ़ के बीच काम करना पड़ता था।" अब, अगर गलत अलाइनमेंट के कारण देरी हुई थी, तो क्या प्रेस इस पर प्रकाश डालेगा? खासकर रेलवे और इंजीनियरिंग जर्नल्स? गलत अलाइनमेंट का मतलब होता कई महीनों का नुकसान, यदि वर्षों का नहीं, तो मेहनत का। भालकू बाबा सिक्थ सेंस के साथ कराया निर्माण?इस तरह की बातें हैं कि भालकू बाबा ने अपनी सिक्थ सेंस के साथ इस टनल प्रोजेक्ट को पूरा कराया था। हालांकि, उस समय की न्यूज रिपोर्टों से पता चलता है कि यह एक तकनीकी रूप से एडवांस ऑपरेशन था। अपने 11 मई, 1901 के अंक में, इंडियन इंजीनियरिंग बरोग सुरंग में एक "पावरफुल कंप्रेस्ड-एयर प्लांट अब शुरू किया जा रहा है" के बारे में बात करता है। 19 महीने बाद, दिसंबर 1902 के रेलवे इंजीनियर ने पुष्टि की। टनलिंग केवल आधा काम था। सुरंग को भी चिनाई के साथ खड़ा किया जाना था। सुरंग पर काम शुरू होने के तीन साल बाद, 15 जून, 1903 के बॉम्बे गजट ने कहा, "महान बरोग सुरंग की चिनाई पूरी तरह से पूरी हो गई है, लेकिन इसकी लंबाई 500 फीट है।" इनमें एक बार भी भालकू बाबा का नाम नहीं आता है। यह संभावना नहीं है कि प्रेस ने उन्हें सिर्फ इसलिए श्रेय देने से इनकार कर दिया होगा क्योंकि वह गोरे नहीं थे। नस्लीय पूर्वाग्रह को दबाने के लिए यह बहुत अच्छी कहानी है कि एक रेलवे सुरंग के अलाइनमेंट का निर्णय लेने वाला बाबा था। कर्नल पर दिखाई देती है चुप्पी कालका-शिमला रेलवे की समय सीमा अक्टूबर 1903 थी। इस पर यात्री सेवाएं 9 नवंबर, 1903 को शुरू हुईं। इसमें कोई देरी नहीं हुई। बड़ोग सुरंग को समग्र परियोजना कार्यक्रम के भीतर पूरा किया गया था। कर्नल बड़ोग के पास वापस आकर, क्या यह संभव है कि उनकी "गलती" ने परियोजना को बिल्कुल भी परेशान नहीं किया? साथ ही, उस समय से अखबारों में उनकी आत्महत्या के बारे में कोई रिपोर्ट क्यों नहीं है? एक ब्रिटिश कर्नल भारत में खुद को मारना एक बड़ी बात होती। न केवल भारत में बल्कि यूके और ऑस्ट्रेलिया में भी इसकी सूचना दी गई होगी। फिर भी, आपको कहीं भी कर्नल बड़ोग का उल्लेख नहीं मिलता है। प्रोजेक्ट प्लान में भी उनका नाम नहीं है। बड़ोग, धरमपुर और सोलन में अन्य लोगों के काम के इंचार्ज लिस्टेड हैं। इसलिए सवाल है कि बड़ोग का भूत कितना वास्तविक है?
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